㈜USAF의 KC-X 사업 결과가 발표된거 같습니다.
RAAF와 같은 모델을 지르게 될꺼라는군요.
RAAF와는 다르게 KC-45라고 명명될꺼라 합니다.

에어버스 A330 MRTT(A330-200)가 결국 승리했습니다.
애시당초 KC-767(767-200)로 결정된 상황에서 보잉의 불법 로비로 인한 재사업이었으니
KC-767이 A330보다 압도적으로 우수한 성능을 보이지 못했다면 당연한 결과로 보입니다.

전술기 시장에서는 록마에 시달리고
민항시장은 에어버스하고 파이 갈라먹기 힘들어 죽겠는데
공중급유기마저 패배했군요 불쌍한 보잉(...)

미국이 KC-45의 손을 들어줌에 따라서
KC-767은 현재의 2개국 8대에서 더 늘어나지 않을 가능성이 커 보입니다.
아무래도 미국이 발주량이 많으니 소량 생산의 KC-767보다는 A330 MRTT가 상대적으로 제작사로서도 여유가 커지니 말입니다.
거기에 A330 MRTT쪽이 도입국이 압도적으로 많은 현상황입니다.

한국도 공중급유기 도입을 고려중이고 미국과 거의 마찬가지의 선택지가 있는 상황입니다.
'돈이 없어'를 외치면서 A310 MRTT를 저지를지도 모르겠지만(왠지 저지를꺼 같은 ㈜로카프...)
급유키트를 때고 공군 1호기로 쓸 경우를 고려하면 역시 A330쪽이 끌리는건 어쩔수 없어 보입니다.

일단 보잉 767과 에어버스 A330의 한국 국적 항공사의 운용현황을 보면
대한항공이 여객노선에 에어버스 A330-200을 3기 A330-300을 16기 운용하고 있고
아시아나가 여객노선에 에어버스 A330-300을 6기 운용하고 있습니다.
양사 합계 A330은 25기 운용중입니다.
767은 아시아나만 여객노선에 767-300ER을 7기 운용중입니다.
국내의 여건을 봐도 세부 기종이 다르긴 하지만 A330쪽이 좀더 익숙하군요(...)

특히 대한항공의 A330-300은 대한항공 여객노선에서 단일 세부기종 공동2위에 해당되는 수량입니다.
(1위는 대한항공이 사랑하는 747-400이 23기 공동2위로는 737-800, 737-900, A330-300이 16기씩)
왜 자꾸 대한항공을 강조하는지는 아시는 분 다아실만한 이유입니다.

개인적인 생각이지만 한국도 그냥 A330 MRTT를 지르는게 나을꺼 같아 보입니다.